此文由本小編帶些整理，愿服務(wù)于全國，本篇是一份分享于大家的一篇關(guān)于立式液壓機械的故障分析與改進措施的文章。分析了采用單向順序閥、液控單向閥的平衡回路的液壓機械,在生產(chǎn)中所產(chǎn)生的故障原因,提出了相應(yīng)的解決措施�？偨Y(jié)了排除故障的經(jīng)驗。對相應(yīng)的工程技術(shù)人員具有一定的參考價值。

 1　采用單向順序閥平衡回路的故障及解決措施在單向順序閥的平衡回路中,單向順序閥的調(diào)整壓力稍大于工作部件的自重在油缸下腔中形成的壓力,這樣,工作部件在靜止時,單向順序閥關(guān)閉,油缸就不會自行下滑,工作時,油缸下腔產(chǎn)生的背壓力能平衡自重,不會產(chǎn)生下行時的超速現(xiàn)象,但由于有背壓必須提高油缸上腔進油壓力。要損失一部分功率,這種平衡回路的主要故障有二類。

 　　1·1　停止位的位置不正確理論上認為換向閥處于中位時,油缸內(nèi)活塞可停留在任意位置上。而實際的情況并非如此,活塞要下行一段距離后才能停止,即出現(xiàn)停位位置點不準確的故障。產(chǎn)生這一故障的原因是:①停位電信號在控制電路中傳遞的時間與電磁換向閥換向時間都偏長,使從發(fā)訊到活塞停止運動有一時間差;②從油路分析,出現(xiàn)下滑說明油缸下腔的油液在停位信號發(fā)訊后還在繼續(xù)回油。當換向閥瞬時關(guān)閉時,油液會產(chǎn)生液壓沖擊,負載的慣性也會產(chǎn)生液壓沖擊,二者之和使油缸下腔產(chǎn)生的總壓力遠遠大于回油路上單向順序閥的調(diào)定壓力,易使該閥打開,此時換向閥是處于中位關(guān)閉狀態(tài),但油液能從單向順序的外泄口流回油箱,直到壓力降為調(diào)定值為止。以上原因使油缸下腔的油液減少,必然導(dǎo)致停位點不準確。

 　　解決措施為: (1)檢查調(diào)整各元件器件的動作靈敏度。采用交流電磁換向閥,可使換向時間由0·2s降到0·07s; (2)單向順序閥處漏泄口油路上可增加二位二通電磁換向閥,正常工作時,使換向閥導(dǎo)通。停位時,使換向閥切通,可使油缸下腔油液無處可泄,以滿足停位精度。

 　　1·2　停機(或暫停)時緩慢下滑主要是油缸活塞桿密封處的泄漏,單向順序閥和換向閥的內(nèi)泄漏較大所致。解決這一故障,可以從解決泄漏方面來考慮。另外可增加液控單向閥,對防止緩慢下滑很有效。

 　　2　采用液控單向閥的平衡回路的故障及解決措施由于液控單向閥是錐面密封的,泄漏幾乎為零,所以閉鎖性好,可有效防止活塞等運動部件在停止時緩慢下落,起到可靠平衡支撐作用,但是,這種類型的回路會出現(xiàn)下述的故障。

 　　2·1　油缸在低負載下下行時平穩(wěn)性差這是由于液控單向閥只能在油缸上腔壓力達到控制壓力時才能打開。當負載小時,油缸上腔壓力達不到必須的控制壓力值時,液控單向閥關(guān)閉,油缸停止運動,油泵仍在不斷供油,油缸上腔壓力又升高,液控單向閥又打開,油缸向下運動,如此周而復(fù)始,油缸無法得到在低負載下平衡運動。為了提高運動平穩(wěn)性,可在下行時回油路上加接單向順序閥。

 　　2·2　油缸下腔產(chǎn)生增壓事故如果油缸上下腔的作用面積之比S1∶S2大于液控單向閥的控制活塞作用面積與單向閥閥芯上部作用面積之比S3∶S4。例如當S1∶S2≥4:1(對DFY型)或者S1∶S2≥7∶1(對IY型)。(DFY型S3∶S4=3·5~2·5∶1;IY型S3∶S4=6·25~4·69∶1)則液控單向閥將永遠打不開,此時油缸如同一個增壓器一樣,油缸下腔將嚴重增壓。油缸下腔壓力相應(yīng)為上腔壓力的4倍(對DFY型)或者7倍(對IY型)造成油缸下腔增·169·《機床與液壓》2004·No·5壓事故。解決方法是油缸在設(shè)計時,應(yīng)合理選擇上下腔面積,即應(yīng)S1∶S2 大于S3∶S4。

 　　2·3　高頻振動與低頻振動在工作負載下降時,可能出現(xiàn)兩種振動:一是高頻小振幅振動并伴有很大的尖叫聲;二是低頻大振幅振動。前者是液控單向閥本身的共振現(xiàn)象。由于篇幅有限,在此對振動機理不作闡述。

 　在此關(guān)于液壓傳動系統(tǒng)中所出現(xiàn)故障的診斷和排除都有一定的解決難度。需要有豐富的實踐經(jīng)驗和扎實的理論基礎(chǔ),對維修人員的專業(yè)技術(shù)要求較高。多交流一些這方面的經(jīng)驗,并采取相應(yīng)的措施,對維修和設(shè)計人員的工作有很大的幫助。