軌道交通產(chǎn)業(yè)帶給鍛壓機(jī)床行業(yè)的新機(jī)遇 |
| 發(fā)布日期：2012-11-22 12:49:53 來源：二輥卷板機(jī) 瀏覽： |
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中國的軌道交通從改革開放後90年代末期第一次大提速開始，到2011年完成的第八次提速，中軌道交通歷了一神速展的歷程。以上海到南京為例，提速前全程要4~5個小時，目前最快的僅需1小時，速度已超過了每小時350公里；從上海到北京也只需5個小時了。
2012年，德國著名咨詢機(jī)構(gòu)SCI Verkehr發(fā)布研究報(bào)告公布了2010年世界軌道交通裝備制造商新造領(lǐng)域十強(qiáng)，中國南車躍居全球第一位。南車戚墅堰機(jī)車有限公司，是以生產(chǎn)乾線鐵路內(nèi)燃機(jī)車為主要產(chǎn)品的現(xiàn)代化大型企業(yè)。主要車型有東風(fēng)8、東風(fēng)8B、東風(fēng)11、東風(fēng)11G、HXN5等系列內(nèi)燃機(jī)車。
中國鐵路前六次提速的機(jī)車主要是以南車為主的DF11G型內(nèi)燃機(jī)車，最近兩年來，鐵路提速以電力機(jī)車為主。但內(nèi)燃機(jī)車還是有它的不可取代的地位，尤其在提速貨運(yùn)機(jī)車方面。從中全局出發(fā)，內(nèi)燃機(jī)車的需求量還是相當(dāng)大。全路內(nèi)燃機(jī)車目前約有19,000多臺，此外，大功率調(diào)車機(jī)車目前在各機(jī)務(wù)段和煤礦、石油等大企業(yè)都急缺，據(jù)初步估算，每年的機(jī)車更新總量在600臺以上（不包括每年約幾千臺的修理機(jī)車）。
軌道交通的主要零部件加工難度簡解
涉及到軌道交通機(jī)加工，相對來說有加工難度的主要零部件是車體轉(zhuǎn)向架、空芯軸套等機(jī)車走行部，另外就是柴油機(jī)關(guān)鍵零部件。機(jī)車柴油機(jī)主要零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度、形位公差和表面粗糙度要求高（精度指標(biāo)大都在5~7級、粗糙度Ra0.4左右），要求有良好的互換性，如機(jī)體、曲軸、連桿、汽缸蓋等，主要目的是為了保證機(jī)車在高速運(yùn)行中可靠性好、耐用度高、安全系數(shù)高。
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